Métro de Toulouse,
ligne B
ligne B
Après avoir participé à la construction de la ligne A, Spie batignolles TPCI, en groupement à part égale avec un autre major du BTP, gère le lot n° 5 d’un des plus gros chantiers de travaux souterrains de France.
Les enjeux
• Permettre aux deux tiers des habitants de Toulouse d’avoir un accès aisé et de proximité au métro, ainsi que des déplacements facilités, vers le centre comme vers la périphérie.
Le contexte
• Longue de 15 840 mètres, de Borderouge à Ramonville, la ligne B du métro de Toulouse comporte 20 stations. Sa mise en service est prévue fin 2006.
• 3,2 km de tunnel ont été réalisés au tunnelier à pression de terre, avec un diamètre excavé de 7,72 m ; revêtement en voussoirs.
• L’usage du tunnelier évite de créer, sur la plus grande partie de la ligne, des emprises de chantier en continu.
• 3,2 km de tunnel ont été réalisés au tunnelier à pression de terre, avec un diamètre excavé de 7,72 m ; revêtement en voussoirs.
• L’usage du tunnelier évite de créer, sur la plus grande partie de la ligne, des emprises de chantier en continu.
Notre intervention
• Réalisation de 5 stations et de 5 ouvrages annexes.
• Fabrication intégrée des voussoirs, pour mieux programmer la production en fonction de la progression du tunnelier : 2 350 voussoirs de radier, environ 16 450 pièces au total, soit 26 500 m3 de béton. Calculs réalisés par le bureau d’études intégré de Spie batignolles.
• Pour remédier à la rupture de la couronne d’entraînement du tunnelier dans les délais les plus courts, Spie batignolles TPCI a organisé le dépannage de la machine in situ : un vrai exploit technique.
• Collaboration avec Spie fondations pour les parois moulées des stations.
• Évacuation des déblais par un convoyeur à bande, pour limiter les pollutions dues aux gaz d’échappement.
• Fabrication intégrée des voussoirs, pour mieux programmer la production en fonction de la progression du tunnelier : 2 350 voussoirs de radier, environ 16 450 pièces au total, soit 26 500 m3 de béton. Calculs réalisés par le bureau d’études intégré de Spie batignolles.
• Pour remédier à la rupture de la couronne d’entraînement du tunnelier dans les délais les plus courts, Spie batignolles TPCI a organisé le dépannage de la machine in situ : un vrai exploit technique.
• Collaboration avec Spie fondations pour les parois moulées des stations.
• Évacuation des déblais par un convoyeur à bande, pour limiter les pollutions dues aux gaz d’échappement.
Résultat
• Spie batignolles TPCI s’est mobilisée pour limiter l’impact de la panne du tunnelier sur l’avancement du chantier, faisant preuve d’inventivité technique et d’initiative.
